4 безумных автомобиля с мотором от самолета

24 Октября 2020

Авиапром и автопром довольно сильно связаны. Такие известные компании как Saab, BMW и Mitsubishi имеют богатые авиационные корни. Как следствие многие технологии перекочевали с самолетов в машины, причем чаще всего под капоты последних. Технологии технологиями, но пересадка авиационного сердца в автомобиль сложнейшая техническая задача. Но для увлеченных энтузиастов, нет нерешимых задач.


Brutus



В техническом музее в Зинсхайме хранится немало интересной техники. Но Brutus вероятно затмевает всех. Этот автомобиль оснащен 12-цилиндровым двигателем BMW VI 1927 года выпуска, с чудовищного объема в 47-литров и мощностью 750 л.с.

Мотор попал в руки техников музейной мастерской в 1998 году. Там он в течение 4 лет проходил реставрацию, после чего был выставлен в музее. На этом история бы и закончилась, но руководитель музея Герман Лайхер посчитал, что одинокий мотор в главном зале смотрится неуместно и предложил создать гоночный автомобиль на его основе. Специалистов два раза упрашивать не пришлось и они тут же принялись за работу.



В 2006 году монстр под названием Brut был готов. Он был построен на шасси пожарной машины American-LaFrance 1908 года в передней части который располагался уже известный нам мотор. Он агрегатировался с трехступенчатой МКПП, крутящий момент от которой передавалась на заднюю ось посредством цепной передачи.

Брут весом 2537 кг, спокойно разгонялся до 100 км/ч при этом обороты двигателя не превышали 800 об/мин. В 2007 году гонщик Роджер Колгинс единственный кто осмелился разогнаться на нем до 200 км/ч. При этом инженеры заявляли, что это еще не предел.

Между тем, хотя Брут и является «новостроем», исторически такие автомобили существовали. К примеру в том же Зинсхайме находится Mercedes 45 1907 года с авиамотором Maybach объемом 19,5 литров и мощностью 300 л.с.


Final Objective



Ход-род с красноречивым названием Final Objective был построен Родом Хэвилдом из Австралии в 2002 году. Под капотом Chevrolet BelAir 1955 года, скрывался 12-цилиндровый авиационный двигатель Rolls Royce Merlin мощностью в 3000 л.с. Этот прославленный мотор устанавливался в истребители P-51 Mustang, Supermarine Spitfire и многие другие западные самолеты.

Совместно с несколькими тюнинг мастерскими Хевилд разработал оригинальную коробчатую раму на которой был закреплен трубчатый каркас. Внешние панели крепились к каркасу с помощью 7000 заклепок. Подвеска позаимствована от грузовика Chevrolet C30, тормозная система от Ford F350.



Раскраска хот-рода полностью соответствовала самолетам 352-ой американской истребительной группы, базировавшейся в Великобритании в годы Второй мировой.

В 2012 году Final Objective был продан в США за 200 тыс. долларов частному коллекционеру.


Crushed Red Pepper



Радиальный 5-цилиндровый авиационный двигатель на среднемоторный Toyota MR-2 почему бы и нет? Подумал американец Марк Лабранш и создал франкенштенйна под названием Crushed Red Pepper.

По дешевке купив списанный, но еще живой мотор от учебно-тренировочного самолета Ryan PT-22 Recruit 1942 года он приступил к работе. Как обычно, бывает в таких проектах, самая сложная задача это собрать эффективную трансмиссию дабы надежно передать крутящий момент от низкооборотистого, но моментного авиамотора к колесам. Лабранш разработал оригинальный мультипликатор и связал его с механической коробкой передач Subaru. В 2011 году MR-2 был готов и даже отправился на гонки.



Кончено ожидать какой-то прыти от 160-сильной MR-2 не приходилось. Более того постоянные проблемы с трансмиссией в конечном итоге вынудили Лабранша закрыть проект. Тем не менее единственная в мире Toyota MR-2 с звездообразным двигателем в свое время сильно привлекала внимание. Возможно этого владелец и добивался.


Goggomobil HG18



Еще одна разработка, которая по степени безумия не уступает Бруту тоже из Германии. Немецкий энтузиаст Уве Вульф поместил в микрокар Goggomobil наш отечественный 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель М-14П мощностью 360 л.с.



Мотор размещался сразу за водителем на месте заднего ряда сидений. Для его установки пришлось серьезно усилить кузов автомобиля, а также вырезать нишу в полу, иначе мотор не помещался по высоте. Кроме того, Вульф самостоятельно изготовил трансмиссию, топливную систему и заднюю независимую подвеску. На пути инженера возникло множество технических проблем, тем не менее в 2006 году автомобиль был готов.

Да упорству и таланту немца стоит только позавидовать.

Если Вы желаете оказать нашему изданию посильную материальную помощь, нажмите кнопку «Поддержать журнал», которую Вы увидите ниже, пожертвовав сумму, которую Вы посчитаете нужным. Благодарим заранее!
Поддержать журнал
ДЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ПУБЛИКАЦИИ ПО СОЦИАЛЬНЫМ СЕТЯМ, ЖМИТЕ НА ЭТИ ЗНАЧКИ